Первый соцгород Казани

К моменту начала работы Бюро Наследие рассматриваемый объект находился в статусе выявленного объекта культурного наследия — достопримечательного места «Первый соцгород Казани», 1928-1949 гг.»^[1]. Граница его территории была утверждена тем же приказом, которым он был включён в перечень выявленных объектов культурного наследия. Его состав и предмет охраны с адресным перечнем утверждены не были.

Кроме того, территория выявленного объекта (как и ныне включенного в реестр) входила в границы исторического поселения регионального значения г. Казань. Тем же приказом^[2], который утвердил границы и предмет охраны исторического поселения, был утверждён и перечень исторически ценных градоформирующих объектов на его территории — 7 из них вошли в границы рассматриваемого достопримечательного места: это дома 1, 5, 7, 9, 13/30, 15/21, по Адмиралтейской улице и дом 19 по Мало-Московской улице.

^[1] Приказ Комитета Республики Татарстан по охране культурного наследия «О включении объекта, обладающего признаками объекта культурного наследия, в перечень выявленных объектов культурного наследия» от 07.02.2025 № 53-П
^[2] Приказ Комитета Республики Татарстан по охране объектов культурного наследия «Об утверждении границ территории и предмета охраны исторического поселения регионального значения г. Казани» от 29.12.2024 г. № 749-П

Задачей Бюро Наследие в этом проекте было подготовить документацию, которая помогла бы обосновать целесообразность включения объекта в Единый государственный реестр объектов культурного наследия РФ. Для этого были проведены комплексные историко-культурные и градостроительные исследования, натурные обследования — эта работа велась с опорой на ранее разработанные заявки и статьи, составленные ведущими экспертами в области охраны наследия Казани и Татарстана, и с консультативной поддержкой Сергея Павловича Саначина. Затем необходимо было провести государственную историко-культурную экспертизу от лица Бюро Наследие с привлечением троих штатных экспертов, аттестованных Министерством культуры РФ.

Экспертизой было признано, что объект обладает признаками, позволяющими включить его в реестр объектов культурного наследия РФ в качестве достопримечательного места:

• представляет собой уникальный для Республики Татарстан образец соцгорода, сочетающего в себе разные временные периоды постройки зданий с 1920-х по 1940-е гг., а также объединяющего различные архитектурные направления советской архитектуры — конструктивизм, переходный период, сталинский неоклассицизм
• является образцом социалистического квартала, объединяющего в себе жилое и общественно-функциональное назначение зданий
• имеет важное градостроительное значение, так как в своей планировочной структуре сохранил основные осевые направления дорог и фронтальной застройки с XVIII века
• имеет высокую сохранность исторической застройки советского периода, в том числе аутентичных элементов декора фасадов
• имеет значительную ценность для понимания этапов развития архитектурных направлений советского периода и истории развития архитектурной мысли
• города Казани и Республики Татарстан в целом
• имеет богатую и необычную историю

Работа по включению в реестр такого вида объекта культурного наследия, как достопримечательное место, имеет свои особенности и создаёт некоторые интересные возможности. Этот вид объекта был задуман для того, чтобы обеспечивать сохранность не просто отдельных памятников, а целостных фрагментов исторической среды: центров исторических поселений; фрагментов градостроительной планировки и застройки; мест, связанных с этнической и религиозной историей, историей традиций и промыслов; памятных мест, культурных и природных ландшафтов, связанных с историческими событиями и личностями.

Работа с таким видом объекта, при условии использования всего необходимого инструментария, позволяет сохранить историческую среду в наибольшей целостности. Для достопримечательного места разрабатывается предмет охраны (описание особенностей объекта, являющихся основаниями для включения его в реестр и подлежащих обязательному сохранению), границы территории, границы регламентных участков, требования к осуществлению деятельности и градостроительным регламентам в границах территории.

Предметом охраны достопримечательного места может стать целых комплекс разнообразных характеристик — градостроительных, геологических, ландшафтных, объёмно-пространственных, планировочных, архитектурно-стилистических — а также ценные элементы застройки и благоустройства, функциональное назначение и мемориальное значение места.

Для достопримечательного места «Первый казанский соцгород» был описан предмет охраны, который включил в себя:
историческое местоположение объекта

• исторические линии застройки и места расположения въездов на территорию
• соотношение открытых и закрытых пространств вдоль исторических линий застройки
• визуальные характеристики — возможность для совместного восприятия элементов достопримечательного места
• тип планировки кварталов (периметральная застройка по границе квартала, формирующая дворовые пространства)
• геологические характеристики территории
• историческое функциональное зонирование территории
• этажность, конфигурацию и архитектурно-стилистические характеристики застройки, колористическое решение и материалы отделки зданий
• ценные элементы застройки — исторически ценные градоформирующие объекты и объекты исторической среды

Как правило, такой инструментарий, как предложение для объектов в границах территории статуса исторически ценных градоформирующих объектов, применяется при работе над документацией исторических поселений, однако не существует законодательных препятствий или противоречий для использования его в отношении достопримечательных мест. В рамках работы были выявлены и включены в перечень 5 новых исторически ценных градоформирующих объектов — это жилые дома первой очереди застройки соцгорода, сохранившие свои ценностные характеристики и аутентичный внешний облик: здания 6, 10, 12, 14, 16 по улице Урицкого.

В ходе историко-культурных исследований для некоторых домов было установлено авторство архитектора В. Н. Симбирцева. Для каждого из 12 исторически ценных градоформирующих объектов были разработаны собственные предметы охраны, описывающие их характеристики и детали облика, требующие сохранения.

Кроме того, в рамках проекта были разработаны и обоснованы новые границы достопримечательного места. В них была включена часть территории, на которой расположена современная застройка, не нарушающая историческую планировочную структуру квартала: многоэтажный жилой дом № 26 по Мало-Московской улице и общественное здание, д. 32 по той же улице, расположенные строго на местах утраченных.

Также в рамках проекта были разработаны требования к осуществлению деятельности и градостроительным регламентам в границах территории достопримечательного места — по закону они необходимы для обеспечения сохранности предмета его охраны. В данном случае они направлены, прежде всего, на сохранение существующей ценной застройки, планировки объекта и визуального восприятия его элементов.

• Запрещено капитальное строительство, за исключением строительства линейных объектов и строительства в рамках применения специальных мер, направленных на регенерацию историко-градостроительной среды.
• Запрещены снос объектов капитального строительства и их частей, отнесённых к предмету охраны достопримечательного места, а также действия, которые могут привести к искажению их облика или восприятия.
• Обозначены требования к проведению реконструкции и капитального ремонта исторически ценных градоформирующих объектов, ориентированные на поддержание или возвращение им исторического облика, а также требования к проведению реконструкции и ремонта иных объектов на территории достопримечательного места.
• Обозначены требования при строительстве объектов капитального строительства в рамках применения специальных мер, направленных на регенерацию историко-градостроительной среды.
• Установлены виды разрешенного использования объектов капитального строительства и земельных участков.

Адмиралтейская слобода — историческая территория, входящая в современный Кировский район Казани — стала крупным производственным центром уже в XVIII веке, поддержав и упрочив это положение в XIX и XX веках. Всякий раз процесс создания или расширения предприятий сопровождал процесс расселения рабочих и строительства жилья: от формирования слободы при петровском адмиралтействе — через строительство рабочих казарм в рамках крупных промышленных комплексов XIX века — и, наконец, к созданию после революции жилого комплекса нового типа — соцгорода.

Сразу после революции, уже в 1918 году, вышел декрет «Об отмене частной собственности на недвижимость в городах» — в новой стране было необходимо создавать новые типы жилья, которые бы отвечали идеологическим установкам, в том числе — идее превосходства коллективного над индивидуальным. А кроме того, на градостроительную политику повлиял провозглашённый в конце 1920-х годов курс на индустриализацию. Ускоренное развитие промышленности требовало не только стягивания, но и удержания поблизости от производств большого объёма рабочей силы. Служащих и рабочих заводов закрепляли на территории за счёт прописки, наделения государственным жильём и социального обслуживания по месту работы и проживания. Для решения этих задач при заводах и фабриках начали создавать «соцгорода» — жилые массивы со всей необходимой инфраструктурой: домами и общежитиями, столовыми и прачечными, детскими садами и школами, больницами, клубами, библиотеками. Они призваны были сформировать новый тип советского человека, к спланированной до мелочей организации его труда добавить организацию всего его быта и образа жизни.

Первый такой соцгород в Казани возник именно в Адмиралтейской слободе, после революции переименованной в Кзыл-Армейскую (слободу Красной Армии). Волна индустриализации принесла в слободу новые предприятия, и среди них — Завод обозных деталей, который в 1928 году был переведён сюда из Чувашии. Завод проектировался до 1930 года и строился до 1935. В течение последующих десятилетий он менял свой профиль и реорганизовывался: от производства гужевого транспорта перешли к созданию самолётов — после эвакуации сюда в 1941 г. Ленинградского авиационного завода, затем после войны производили сельхозтехнику, а с 1951 года стали строить вертолёты.

Интересно, что планировочная структура производственных и жилых кварталов Завода обозных деталей (а позднее — Казанского вертолётного завода) сохранила преемственность по отношению к исторической. Основной осью, ограничивающей эти кварталы с юга, послужил древний Московский тракт, ныне улица Клары Цеткин. Остальные градостроительные линии — современные улицы Набережная, Адмиралтейская, Мало-Московская и Урицкого — были заложены в XVIII веке при строительстве Адмиралтейства. Под размещение производственных зданий завода отдали кварталы № 18 и 19 по Адмиралтейской улице, вдоль старого русла реки Казанки, — те же, которые в прошлом занимало само Адмиралтейство.

Для обеспечения жильём работников этого завода (а также, вероятно, и других предприятий слободы) и был создан первый казанский соцгород. Кварталы № 17 и 20, отданные под жилую и общественную застройку, в прошлом относились к жилой территории слободы. Планировка квартала № 17 интересна тем, что исторически сложившиеся направления фиксировались не только ограничивающими его снаружи улицами Адмиралтейской, Мало-Московской и Урицкого. Его внутренняя ось также следовала историческому направлению — вдоль русла канала для засолки корабельных деревянных плах. Совмещение современного плана местности с топографическим планом Адмиралтейства 1784 года показывает, что по оси канала расположены жилые дома № 31, 33, 37 на улице Мало-Московской и дом № 4 по улице Урицкого. Проектирование домов строго внутри русла без отклонений от него диктовалось в том числе требованием однородности грунта под их фундаментами.

Соцгород поэтапно формировался с 1928 по 1949 годы. Сначала, в конце 1920-х годов, возводились двухэтажные одноподъездные дома вдоль улицы Урицкого и секционные блокированные дома по улице Адмиралтейской.

Дома по улице Урицкого (6, 8, 10, 12, 14, 16) строились небольшими — на четыре квартиры — и по сути представляли собой пример усадебной застройки со входом в квартиру с улицы и озеленённым участком. Они были выполнены по одному типовому проекту, а их стиль можно отнести к переходному между модерном и конструктивизмом — достаточно аскетичный и функциональный, но не лишённый изящных деталей: эркера с фронтальным завершением и козырьком над входом с коваными консолями интересной конструкции (такие козырьки сохранились у домов 12, 14 и 16). У всех домов, кроме реконструированного и надстроенного дома 8, также есть конструктивная особенность, отсылающая к дореволюционной архитектуре — своды верхнего этажа по типу «Монье» — то есть бетонные перекрытия в форме арок с металлическими «рёбрами».

Секционные блокированные трёхподъездные дома по Адмиралтейской улице (3, 7, 11) представляли собой более масштабный и более экономичный вариант застройки, рассчитанный на большее число жителей. Архитектура этих зданий также имеет черты переходного стиля: сдержанный облик и отдельные детали «из прошлого» — изящные кованые козырьки (сохранились на доме № 11), своды Монье, дореволюционная система кладки кирпича. Три эркера с витражным остеклением и завершением в виде треугольных фронтонов, выступающие за плоскость фасада, визуально отмечают входы в подъезды со стороны двора. Дом № 3 в настоящее время расселён и не используется, требует противоаварийных и ремонтных работ.

Следом в конце 1920-х — в 1930-х годах была застроена внутренняя ось квартала от улицы Урицкого до улицы Мало-Московской — также блокированными секционными домами в стиле конструктивизм, но по другому типовому проекту.

Трёхэтажные трёхподъездные дома (улица Мало-Московская, 28, 31, 33, 37, улица Урицкого, 4) отличаются лаконичностью архитектуры, однако несут в себе некоторые характерные особенности: горизонтальные линии под и над окнами вдоль фасада, витражное остекление над входами в подъезды. Интересна работа с пластикой: по краям дворовых фасадов выделены небольшие ризалиты, средний подъезд выполнен в виде выступающего из основной плоскости эркера, торцы отмечены симметричными балконами; у части зданий балконы огибают углы — от торца к дворовому фасаду. Дом № 28 по Мало-Московской улице построен позже остальных — в 1935 году. Он создан по тому же проекту, однако по фронту улицы имеет скромный декор, а его первый этаж оштукатурен. Дом № 4 по ул. Урицкого в настоящий момент не используется и ветшает.

Наиболее ярким образцом конструктивизма в квартале стало общежитие завода обозных деталей, построенное на углу Адмиралтейской и Мало-Московской улиц в 1933 году («Дом со звездой»). Два прямоугольных объёма здания, расположенных вдоль этих улиц, образуют угловую композицию. Их соединяет эркер с полукруглыми балконами и звездой с серпом и молотом над главным входом. Фасад ритмично расчленён горизонтальными линиями.

Четырёхэтажный пятиподъездный дом на 56 квартир находился прямо через дорогу от заводской проходной. В этом проявилось стремление проектировщиков максимально оптимизировать жизнь работников завода, которые могли экономить время на дорогу, практически сразу попадая из дома на рабочее место. Здание имело чёткое функциональное зонирование: помимо жилой зоны и административных помещений, в нём были две столовые, магазин и камера хранения. В настоящее время здание остаётся жилым и ожидает очереди на капитальный ремонт.

В предвоенные и военные годы на Адмиралтейской улице строятся дома № 5 и № 9 — по одному проекту с небольшими различиями в отделке (дом 5 сохраняет фактуру кирпичной кладки, а дом 9 оштукатурен). Оба дома примыкают арками к дому № 7. Они привносят в архитектуру квартала новый стиль — сталинский классицизм, отмечая официальный поворот курса от авангарда к классике.

Исследование в фондах государственного научно-исследовательского музея архитектуры имени А. В. Щусева позволило установить, что авторство домов № 5 (1937 г.) и № 9 (1944 г.) по улице Адмиралтейской принадлежит архитектору В.Н. Симбирцеву — в будущем лауреату Государственной премии 1951 г. и главному архитектору Сталинграда, руководившему его послевоенным восстановлением. В 1933—1934 годах Симбирцев работал в мастерской И. В. Жолтовского, где развивался подход к проектированию, основанный на базе изучения и переосмысления образцов классической архитектуры — его влияние заметно и в стилистике этих казанских домов.

В 1942—1944 гг. Симбирцев был главным архитектором Гипроавиапрома, возглавлял строительство жилых городков для авиазаводов, жил и работал в эвакуации в Казани.

Дома № 5 и № 9 отличает использование в формах и декоре элементов, которые отсылают к русскому классицизму и итальянскому Ренессансу. Фасад украшают горизонтальные карнизы, визуально разделяющие этажи, и плоские вертикальные лопатки, создающие иллюзию колонн.

Проездные арки отделаны рустом, имитирующим кладку, и увенчаны замковым камнем. Входы в подъезды со стороны двора оформлены как порталы с рустом и полуциркульными арками.

Последний дом на территории квартала № 17 по адресу Адмиралтейская, 1, был построен в 1947 году. Трёхэтажное кирпичное здание выполнено по индивидуальному проекту и отличается своей стилистикой от всех зданий комплекса.

В нём проявляется синтез монументальности сталинской неоклассики и национальных мотивов в декоре. Тем самым здание служит приметой эпохи, когда архитекторы формировали новый уникальный визуальный язык, переосмысляя историческое наследие Татарстана и используя элементы местной культовой архитектуры.

Так, например, подкровельный карниз с остроконечными дентикулами напоминает о мукарнасах — сотовых складчатых сводах в культовой архитектуре. К традициям мусульманской архитектуры (и в том числе, к булгарским памятникам) отсылает и мотив стрельчатой арки в оформлении окон первого этажа, сдвоенных окон второго этажа и порталов подъездов. Ещё один традиционный приём — использование металлических решёток — реализован на ограждениях балконов и в подоконных нишах на третьем этаже.

Ещё один жилой дом, последний в соцгороде, был построен в 1949 году в смежном квартале № 20 по адресу Адмиралтейская улица, 15/21. Трехэтажное здание, созданное по индивидуальному проекту, также представляет сталинскую неоклассику, но отличается от домов Симбирцева большей масштабностью и декоративностью, характерной для послевоенного времени.

Главный фасад акцентируют три симметрично выступающих ризалита, украшенных портиками, которые держат четыре сдвоенные белые колонны. По периметру всего дома тянется массивный карниз с выступами-дентикулами под ним. Входы в подъезды со стороны двора оформлены пилястрами, соединёнными арочной кладкой.

С середины 1930-х гг по 1950-е гг. на территории квартала № 20 также было построено несколько общественных зданий: пожарное депо (Мало-Московская, 19), детский сад (Мало-Московская, 17А) и клуб (Мало-Московская 15). Последний после проведённой реконструкции не соответствует изначальному образу и стилистике, однако сохраняет конфигурацию плана и историческую функцию.

Наиболее интересным и ценным из этих зданий следует признать здание пожарного депо с башней 1937 года в стиле конструктивизма. Доминантой депо и акцентом всей улицы является пожарная каланча в форме параллелепипеда с круглыми окнами-иллюминаторами, огибающими угол балконами и вытянутыми дверными проёмами выходов на них. В прошлом наверху башни располагалась смотровая площадка, ныне утраченная, а внутри депо были сушильное отделение для спецодежды, мастерская, жилые помещения, канцелярия, красный уголок и трубная, в которой хранились пожарные насосы.

Здание пожарного депо с башней — характерный пример конструктивизма, редкий для Казани. Однако в 2016 году его начали сносить — снос был остановлен по поручению президента Республики Татарстан Рустама Минниханова, а первый сигнал о том, что он готовится, был дан активистами-градозащитниками. Сейчас здание имеет статус объекта исторически ценной градоформирующей застройки, на нём проведены противоаварийные и консервационные работы. Однако уже сейчас утрачены объёмно-пространственные характеристики и основная планировочная структура депо, а многие характерные элементы главного фасада пострадали.

Таким образом, в границах достопримечательного места находится 19 жилых домов, а также здание пожарной части, детский сад и клуб, выстроенные в стиле конструктивизма, переходного периода, либо сталинского классицизма — в том числе с использованием национальных мотивов. На примере этой исторической застройки можно проследить этапы формирования архитектуры, отражающие новые идеологические веяния и перемены в устройстве быта советских людей.
Первоначальный облик почти всех зданий, за исключением клуба, сохранился без существенных изменений — утраты коснулись отдельных декоративных элементов, а также в ходе реконструкции потерял свой изначальный вид дом 8 по улице Урицкого. На внутриквартальной территории несколько исторических зданий были снесены и на их месте были построены современные жилое и два общественных здания, на месте одного снесенного здания остался пустырь.

Состав объектов (наличие жилых домов, общежития, клуба, детского сада,
пожарной части), время их возникновения — начиная с 1920 годов, их ведомственная принадлежность, единство объёмно-планировочного решения и расположение напротив завода в границах исторических кварталов № 17 и № 20 (частично) — всё это позволяет отнести достопримечательное место к примерам реализации концепции соцгорода. В Казани есть ещё ряд поселков, которые подходят под это определение — «Поселок им. Орджоникидзе» в Авиастроительном районе, центральная часть посёлка Дербышки (сформировался при Казанском оптико-механическом заводе) и центральная часть посёлка Юдино (посёлок железнодорожников). Но все они формировались уже в послевоенный период, отвечали другим подходам и принципам планировки. Рассматриваемый же первый соцгород формировался преимущественно в довоенный период, и в планировочной организации пространства и внешнем облике застройки сохраняет много черт конструктивизма, примеров которого в Казани крайне мало. В стране в целом остаётся не так много соцгородов, сохранивших оригинальную планировочную структуру. Всё это добавляет дополнительную ценность исследуемому объекту.

Историческое название этой местности, которое до сих пор остаётся в ходу у казанцев — Адмиралтейская слобода. Именно здесь по указу императора Петра I началось создание адмиралтейства, хронологически второго в России после петербургского, которое по сути объединяло под своим началом всё волжское судостроение. Оно предназначалось для строительства, длительного хранения и ремонта речных и морских судов, а одной из целей всего этого предприятия стало формирование флота для Персидского похода на Каспий.

Выбор императором-инженером именно этого места — к югу от Зилантовой горы, к северу от заливных лугов, где Казанка у самого своего устья сливалась с Волгой, образуя просторную бухту, а по берегам росли сосновые и дубовые леса — не был случайным. Но дело было не только в его природных особенностях — другой причиной стало особое мастерство местных жителей: ещё с ханских времён здесь располагалась татарская деревня Бишбалта, население которой к тому времени уже несколько столетий специализировалось не просто на плотницком деле, а именно на строительстве кораблей и лодок. Название деревни было говорящим и переводилось как «пять топоров». Впервые в письменных источниках Бишбалта упоминается в середине XVI века, но специалисты считают, что к тому времени она существовала уже не одну сотню лет, более того, — что развитое судостроительное производство сложилось здесь уже в XIV веке. А к XV веку деревня превратилась в довольно большое селение, жители которого занимались строительством военных и торговых кораблей.

Топоним «Бишбалта» сохранился до сих пор в названии старинного мусульманского кладбища, расположенного на мысу в конце современной улицы Брюсова. Кладбище — частично застроенное, частично затопленное в 1956 году водами Куйбышевского водохранилища — считается одним из немногих осколков ханской культуры. Археологи и историки предполагают, что возраст его совпадает с возрастом самого поселения, а использовалось оно вплоть до XX века. Здесь до сих пор находят надгробные камни с арабской вязью, которая применялась для записи татарского языка с X века до 20-х гг. XX века.

В середине XVI века, после взятия Казани Иваном Грозным, в районе Бишбалты организуется пограничное речное учреждение на Волге — «плавня служба». Татарское население выселяют, а земли селения отдают в пользу основанного на левом берегу Казанки Зилантово-Успенского монастыря. Пристани, которые появляются в месте слияния двух рек, также оказываются отнесены к ведению монастыря — купцы на проходящих здесь кораблях платят ему пошлину за провоз и возможность выгрузки груза.

Вместе со строительством в XVIII веке адмиралтейства на территории исторического села Бишбалта создаётся слобода для расселения лесорубов, мастеровых и матросов — по-видимому, примерно в это время сюда возвращается татарское население. Строительство кораблей на местных верфях при Петре I начинается за несколько лет до официального учреждения адмиралтейства, а за 100 с небольшим лет его существования — с 1718 (официальная дата) по 1829 год — здесь создаётся более 400 судов: фрегатов и корветов, бригов и бригантин, ботов и бомбардирских кораблей. Появление здесь крупной верфи способствует развитию литейно‑кузнечного, ткацко-пошивочного, канатного, кожевенного и других сопутствующих производств. Кроме того, при адмиралтействе открывается цифирная — инженерная — школа, одно из первых в стране светских учебных заведений. Здесь будущих судостроителей обучают чтению, письму, арифметике и основам геометрии. А чуть более полувека спустя неподалёку от верфи, у соседней Ягодной слободы, по указу Екатерины II строится Пороховой завод — значимое производство, вокруг которого также формируется своя слобода.

Всё это становится отправной точкой для превращения Казани из города-форпоста в центр образования, науки и производства, а за Адмиралтейской слободой и соседними территориями закрепляет функцию инженерно-производственной опоры государства, которая сохраняется здесь до сих пор.

Ещё одним важным эффектом существования на этой территории адмиралтейства является заложенная при его строительстве новая планировка, во многом сохранившаяся до наших дней. По одной из гипотез, в её проектировании принимали участие те же специалисты, что разрабатывали планировку Васильевского острова близ петербургского адмиралтейства: подобно тому, как верфь в Петербурге замыкает Большой проспект острова, а перпендикулярно ему проложены улицы («линии»), в казанской Адмиралтейской слободе верфь замыкает улицу Большую, перпендикулярно которой расходятся несколько слободских улиц. Ещё одной важной планировочной осью слободы стало направление соляного канала: глубокий канал для засолки дубов был прорыт здесь по личному указу императора, поскольку деревья для постройки судов необходимо было предварительно вымачивать два года, а затем просушивать.

Ещё одна важная функция этих мест — торгово-транзитная. Во времена, когда Волга была «главной улицей России», комплекс пристаней на Дальнем и Ближнем Устье, в месте соединения Казанки и Волги, превратился в своего рода речные ворота в Казань. Близость порта сделала слободу важным центром торговой и деловой жизни, связанный с городом Московским трактом (нынешняя улица Клары Цеткин).

Адмиралтейство упразднили в 1829 году, а в 1833 году слободу официально присоединили к Казани. В XIX веке продолжается активное развитие этих мест: в Адмиралтейской и соседних слободах открываются кожевенные и текстильные фабрики И. И. Алафузова, бочарная и паркетная фабрика торгового дома Г. Ф. Локке, чугунолитейный, машиностроительный, кузнечно-котельный и механический завод А. Н. Свешникова. В 1854 году через слободу начал ходить омнибус. Здесь же впервые в городе были пущены трамваи — сначала, в 1875 году, на конной тяге, а затем, в 1900 году — электрические. К началу XX века Адмиралтейская слобода была застроена двух- и трёхэтажными домами, а её широкие улицы были электрифицированы. Здесь проживало около 10 тысяч человек и действовали 2 церкви и 2 мечети, татарское и русское кладбища, больница, аптека, гимназия и несколько училищ.

После революции слобода получает новое имя — Кзыл-Армейская (Красноармейская). Промышленность на этой и соседних территориях продолжает развиваться, причём многие старые производства переквалифицируются, отдавая площади и мощности новым. Первые послереволюционные годы, затем довоенная волна индустриализации, затем эвакуация промышленных предприятий с западных территорий страны в 1940-е годы и, наконец, послевоенная волна индустриализации привлекают в эти места всё больше производственных мощностей. Жители слободы до сих пор вспоминают, как на заводах работали целыми династиями, а заводской гудок регламентировал местную жизнь.

Одним из наиболее значимых производств становится Казанский вертолётный завод. В конце 1920-х — начале 1930-х годов в слободу из Чувашии переезжает завод обозных деталей, для чего здесь возводятся новые здания. На заводе начинают изготавливать телеги, оглобли, упряжь. Следом — производить тачанки и отдельные детали для самолётов. В 1941 году сюда эвакуируют Ленинградский авиационный завод № 387, и на базе «обозки» начинают создавать боевые бипланы У-2. После войны завод на 6 лет переключается на производство комбайнов, но в 1951 году возвращается к производству легкомоторной авиации — теперь уже вертолётов.

Так в Адмиралтейской слободе вновь начали производить суда — только уже воздушные. При этом производственные здания Вертолётного завода располагались в тех же кварталах, которые веками ранее занимало Адмиралтейство. На сегодняшний день от всего комплекса осталось лишь два здания проходных, которые были признаны исторически ценными градоформирующими объектами.

К концу XX века многие предприятия стагнируют или закрываются, оставляя жителей района без работы, и с 1950-х по 1980-е годы его население сокращается вдвое.

Что касается связи слободы и её жителей с водой, заложенной ещё в древности, её судьба была и остаётся непростой и интересной. Знаменитые Устьинские пристани действовали вплоть до постройки Куйбышевского водохранилища — в 1956 году в связи с этим Волга меняет русло, и спустя год порт переносят на другой берег, на нынешнее место. Это событие стало во многом переломным для самой сути слободы, ведь вода и связь с нею всегда были частью местной идентичности. Это ощущалось даже на бытовом уровне: многие жители здесь имели свои лодки и были рыбаками, заводы организовывали лодочные базы. И каждую весну — и в конце XIX века, и в середине XX-го — жители и гости слободы ездили к Устьинским пристаням специально для того, чтобы полюбоваться ледоходом на Волге: афиши с информацией об этом событии вывешивали сначала на городских тумбах и вагонах конки, а затем и на вагонах электрических трамваев.

Ещё одним последствием создания водохранилища и Куйбышевской ГЭС стало возведение дамб береговой защиты, из-за которых русло Казанки, ранее огибавшей слободу с трёх сторон, было спрямлено, а старая его часть заболочена, став со временем местом слива промышленных стоков. Тем не менее, эта связь всё ещё ощущается в наши дни — например, на мысу у старого кладбища действует парусная станция, ставшая точкой притяжения для любителей этого вида спорта.